Для кого-то с этих автомобилей начинается малый бизнес, для кого-то – счастливая семейная жизнь. А иногда – и то, и другое одновременно. Компактные универсалы – именно так называют в Европе машины, подобные Skoda Roomster, Renault Kangoo и Peugeot Partner. «Каблучки» – это уже российское определение. Остается только понять, можно ли говорить о них как об «одноклассниках».

«Крошки с лукошком». – Такая детская сентенция вертелось у меня на языке во время теста. А что? Это действительно весьма компактные машинки: самый длинный – Renault Kangoo – недотягивает до 420 см! Зато «лукошки» у каждого – ого-го!

Образно говоря, эти автомобили пришли к нам из разных миров. Для Peugeot Partner и Renault Kangoo основная задача – перевозка груза, тогда как Skoda Roomster – выросший из Fabia практичный «семьянин» с пропорциями, нарушенными «в пользу» багажника и заднего ряда сидений.

Но, вместе с тем, первые два не исключают радушие к пассажирам, а Roomster предлагает большой грузовой отсек. И стоит проверить, конкуренты они или имеют лишь портретное сходство.

Один из рекламных символов Roomster – некий агрегат с передком самолета и «кормой» домика. Выглядит эффектно; да и рекламный посыл интересен: символизирует эта композиция вечное желание потребителя получить все и сразу – практичный и, в то же время, нескучный автомобиль.

Классическая «фабиавская» мордашка переходит в дутые боковины и непомерно высокую крышу. Разве перед нами – трудяга-«каблук»? Нет, скорее демонстрация новейшего подхода к созданию небольшого семейного автомобиля.

Стоящий рядом Peugeot Partner застенчиво прячет свои почти квадратные глаза-фары. Этот герой малого бизнеса на рынке 12 лет, но изо всех сил скрывает свой возраст. Почти плоские кузовные панели соседствуют с геометрически правильными формами всего автомобиля в целом.

Задние боковые двери, в отличии от Roomster, в Partner сдвижные, что и понятно – коммерческая составляющая Peugeot подразумевает, что машина будет много толкаться по запруженным торговым улочкам.

Renault Kangoo, кажется, не до конца расстался с имиджем развозного грузовика. Точнее, универсальной машины, чье предназначение – ежедневно доставлять продукты в ларьки или пиццу в офисы. Крыша высоченная! Задние створки – как двери супермаркета! Впрочем, в Европе такие машинки все равно упорно зовут «универсалы». Да, глядите, вот он, пассажирский ряд сидений, и даже две сдвижные двери – по обе стороны.

Внешне Kangoo очень похож на Partner, но с поправкой на рост – Renault заметно выше. А вот заявленную производителем «дизайнерскую экспрессию» мы так и не нашли, как ни старались. Поэтому самое время открыть двери: главные достоинства машин должны быть внутри.

Практичный хозяин начнет оценку салона таких машин не спереди, а сзади. Так и поступим.

Распашные двери Peugeot могут открываться на 90 градусов, а со снятым ограничителем – и на все 270. В Renault – та же «лепота», разве что ограничитель снимать не так удобно (он не накидной, а «входит» внутрь двери); к тому же, добротно смазан маслом: без перчаток лучше не подходить!

А вот в «Шкоде» все «по легковому» – задняя дверь открывается вверх. Проем получается самый скромный (см. замеры), да и порожек багажника мешает разгрузке «волоком». Наконец, груза на борт Roomster берет 515 кг – это на 115 кг меньше, чем Partner, и на 125 – чем Kangoo. Наконец, у Peugeot и Renault полы грузовых отсеков – ровные, и отделаны износостойким пластиком; в Skoda же постелен красивый, но не слишком практичный серый ворс.

Зато задние пассажиры Roomster явно почувствуют себя «персонами грата». К их услугам – и чрезвычайно удобная дверь (обычная, распашная, но высокая и с широченным проемом), и раздельные, хорошо отформованные сиденья с индивидуальной регулировкой.

Удобство посадки в Partner и Kangoo пассажиры оценят разве что на плотной парковке. Сами дверные проемы и у того, и у другого автомобиля узковаты, а задние диваны приемлемы разве что для недолгих путешествий.

Усевшись на водительское место Partner и взявшись за баранку, хочется потребовать с пассажиров плату за проезд: все очень «по-маршруточному». Как ни регулируй руль (можно только по высоте), посадка все равно остается автобусной. Рычаг коробки притаился где-то внизу – высокому водителю придется за ним тянуться. Зато обзор – феноменальный на все четыре стороны, а места над головой хватит, чтобы зимой не снимать ушанку.

В интерьере глазу зацепиться не за что, разве что сам руль порадовал симпатичным исполнением и удобной для хвата формой.

Салон ... Читать дальше »

Знакомство

Новые Skoda Superb вполне успешно продаются в Киеве, и мы специально попросили предоставить для теста автомобиль не из салона, а уже прошедший по Украине несколько тысяч километров. Итак, знакомьтесь — Skoda Superb, комплектация — Comfort, двигатель — 1,8Т, КПП — механика. Именно эта — «средняя» комплектация пользуется сейчас наибольшим спросом.

Владелец дополнительно заказал некоторые опции, которые в комплектацию Elegance входят стандартно, среди них — биксеноновые передние фары с выдвижными омывателями, пакет оформления салона деревом — «Vavona» и полный электропакет.

Первое визуальное впечатление от Superb — скромная, неброская элегантность. Ничего вызывающего, неопытный глаз не сразу отличит его в дорожном потоке от обычной Octavia — схожие обводы кузова, контуры крыши и колесных арок. «В профиль» силуэт Superb очень напоминает Passat. Всмотревшись, вначале замечаешь «другие» задние фонари, несколько измененное «лицо», более тонко исполненный капот… и лишь потом понимаешь, что Superb снаружи и внутри ощутимо крупнее своей младшей сестры по модельному ряду — Octavia, и даже ставшего у нас престижным автомобиля Passat. Впрочем, снаружи в это трудно поверить — до тех пор, пока не займешь место внутри.

Внешность у Superb — подчеркнуто «европейская», никакого намека на футуристическую «зализанность» обводов кузова. В то же время гармония пропорций и утонченность линий неоднозначно намекают на породистое происхождение...

Движение

Двигатель оживает практически беззвучно. На то, что он работает, указывает лишь стрелка тахометра.

Первая передача. Отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ. Убедительно: автомобиль плавно трогается с места, а по достижении двигателем 3000 об/мин меня ощутимо вдавливает в спинку сиденья. Вторая, третья, четвертая… Да простят меня работники ГАИ, — я замечаю, что стрелка спидометра легко перескочила через отметку 120 км/ч. И это в разгар рабочего дня на дороге города. Запас мощности двигателя убеждает в том, что это далеко не предел…

Да, преуспели чехи в племенном животноводстве, если полторы сотни их лошадей спокойно и незаметно разгоняют до такой скорости почти полуторатонный автомобиль! Через несколько минут движения по оживленным улицам Киева, я замечаю еще одно достоинство автомобиля, которое я, научился ценить превыше всего: прогнозируемость. Последующие несколько часов за рулем лишь утвердили меня во мнении: реакция на работу рулем, хорошая маневренность, информативные тормоза.

Во время движения дал знать о себе шум в районе задних сидений. Кто знает, что тому виной: то ли широкая и низкопрофильная резина, то ли особенности пакета «плохая дорога», которым в принудительном порядке оснащаются все автомобили, предназначенные для нашего рынка.

Включаем бортовой компьютер в режим мгновенного расхода топлива. Цифры на его дисплее тут же призывают поумерить пыл: 57 л на 100 км при старте! Тут же задаю вопрос представителю дилера относительно экономичности автомобиля.

Оказывается, при спокойной манере езды можно удерживать расход топлива в городском цикле в пределах восьми с половиной литров! Несколько часов езды по городу заставляют взглянуть на показания указателя уровня топлива и одометра. Похоже на правду! Автомобиль обладает весьма завидной топливной экономичностью для своего класса.

Недостатком, на мой взгляд, является низкая информативность педали сцепления. Хотя, кто знает?! Может, именно это качество автомобиля придется по вкусу менее тяжеловесным водителям, которые не ставят во главу угла получение дозы адреналина?! К тому же, вероятно, что более тугая педаль может утомить прекрасную дамскую ножку?..